2025年11月20日-21日，智能新能源汽車供應鏈創(chuàng)新暨淮南深度融鏈發(fā)展大會在淮南順利召開。 大會圍繞“重構(gòu)開放共享和韌性可持續(xù)的供應鏈體系”主題，匯聚了政府機構(gòu)、科研院校、整車企業(yè)、供應鏈企業(yè)、產(chǎn)業(yè)園區(qū)等多方代表參會。

與會專家包括合肥工業(yè)大學汽車與交通工程學院副院長夏光，安徽省汽車戰(zhàn)略咨詢委執(zhí)行秘書長、安徽省汽車創(chuàng)新中心主任任林杰，上海交通大學智能汽車研究所副所長黃宏成，江淮汽車技術(shù)中心商用車研究院院長陳剛，吉利遠程新能源商用車研究院副院長徐梅等。開沃汽車、蔚來汽車，江汽集團，比亞迪，白犀牛智達、宇通商用車、陜汽、徐工礦機、航盛電子、瑞浦蘭鈞，曼胡默爾、偉巴斯特中國、踏歌智行、中科慧眼、木衛(wèi)四、雷宇時代，博立智新、京能新能源、法拉第未來，耶書倫新能源、中汽創(chuàng)智、華為云、上海國際汽車城、京東工業(yè)、一通電子、愷望數(shù)據(jù)、科大國創(chuàng)、天海汽車、東軟睿馳等企業(yè)共同參會。

車百會理事長張永偉，淮南市委副書記，市長張志強，淮南市委常委、常務副市長張勁松等出席會議。

車百會理事長張永偉表示，當前全球汽車供應鏈正在呈現(xiàn)八個顯著變化：一是中國在全球供應鏈中的地位加速上升，“含中率”不斷提高；二是動力電池、芯片、軟件將成為未來供應鏈競爭焦點；三是中國供應鏈國際化從貿(mào)易走向制造本土化，并出現(xiàn)“大腦工廠+海外手腳工廠”等新模式；四是汽車供應鏈將加速跨界延伸并助力新賽道產(chǎn)業(yè)化；五是整車企業(yè)的戰(zhàn)略重點從追求成本效率轉(zhuǎn)向構(gòu)筑安全穩(wěn)定的供應鏈體系；六是快反近供與技術(shù)引領(lǐng)成為供應鏈企業(yè)走出內(nèi)卷的重要戰(zhàn)略；七是依托供應鏈平臺解決整零供需矛盾；八是供應鏈整體向高端化、智能化、綠色化、融合化方向發(fā)展。

△車百會理事長張永偉

淮南市委副書記、市長張志強在致辭中表示，近年來，淮南把新能源汽車及零部件產(chǎn)業(yè)發(fā)展擺在制造強市建設(shè)的首位，新能源汽車及零部件產(chǎn)業(yè)正呈現(xiàn)從無到有、從鏈到群的快速發(fā)展態(tài)勢。面向“十五五”，淮南將以新能源汽車為牽引，推進“人工智能+”賦能，重點推動新能源汽車、新能源船舶、新能源裝備制造、新材料“四新”產(chǎn)業(yè)協(xié)同發(fā)展。

△淮南市委副書記、市長張志強

高層會議：聚焦全球產(chǎn)業(yè)變局與供應鏈重構(gòu)

11月21日上午，高層會議以“重構(gòu)開放共享和韌性可持續(xù)供應鏈體系”為主題展開討論。會議上半場由車百會副理事長、車百智庫研究院院長師建華主持。

△車百會副理事長、車百智庫研究院院長師建華

張永偉理事長在會上表示，中國汽車及零部件“走出去”后普遍感受到海外的巨大機會，由于產(chǎn)業(yè)發(fā)展節(jié)奏存在時間差，中國在動力電池、智能化零部件等增量賽道已成為全球中心。動力電池全球裝機份額接近70%，連續(xù)十幾年領(lǐng)跑；智能化領(lǐng)域?qū)崿F(xiàn)從“大量輸入”到“逐漸輸出”的轉(zhuǎn)變；預計“十五五”末中國汽車產(chǎn)量將達4000萬輛。傳統(tǒng)“貿(mào)易出?！币央y滿足需求，本土制造成為趨勢。

合肥工業(yè)大學汽車與交通工程學院副院長夏光強調(diào)，相較于國內(nèi)競爭激烈的智駕領(lǐng)域，底盤升級空間巨大。目前國內(nèi)底盤國產(chǎn)化水平較落后，傳統(tǒng)的汽車底盤只是滿足發(fā)動機、變速器的需要，與新能源汽車的電池、電機以及整車的要求不匹配。此外，智能駕駛（“大腦”）需底盤（“小腦”）快速響應、精準控制，才能避免避障等場景下的安全風險，底盤性能直接決定智能駕駛落地效果。

△合肥工業(yè)大學汽車與交通工程學院副院長夏光

安徽省汽車戰(zhàn)略咨詢委執(zhí)行秘書長、安徽省汽車創(chuàng)新中心主任任林杰表示，全球汽車產(chǎn)業(yè)正經(jīng)歷前所未有的深刻變革。從技術(shù)看，以智能化、網(wǎng)聯(lián)化為核心的AI汽車將成為產(chǎn)業(yè)主戰(zhàn)場，AI將深度賦能汽車研、產(chǎn)、供、銷、服全價值鏈；從市場看，全球新能源汽車銷量和滲透率將持續(xù)提升，2030年滲透率接近50%；從政策看，逆全球化加深，保護主義抬頭，關(guān)稅與非關(guān)稅壁壘將持續(xù)強化，需在出海技術(shù)、產(chǎn)業(yè)協(xié)同及環(huán)保法規(guī)應對等方面做好準備；從產(chǎn)品形態(tài)看，整車架構(gòu)將發(fā)生顛覆性變化，高階智能駕駛功能將成為主流標配。

△安徽省汽車戰(zhàn)略咨詢委執(zhí)行秘書長、安徽省汽車創(chuàng)新中心主任任林杰

開沃汽車總經(jīng)理江民提出了“四開”造車，開門造車、開放造車、開拓造車、開心造車。開門造車，即讓所有用戶訂完車后到工廠看到訂購車的制造過程。開放造車，即和供應鏈的伙伴們從各自為政到融為一體。開拓造車，即用榔頭砸碎固有思維束縛，為客戶創(chuàng)造有效價值。開心造車，通過好的產(chǎn)品讓客戶買單，善于甘于補位。

△開沃汽車總經(jīng)理江民

蔚來汽車供應鏈發(fā)展部助理副總裁辜向利表示，當前行業(yè)競爭激烈，供應鏈保供壓力巨大。蔚來一方面堅持以技術(shù)創(chuàng)新構(gòu)筑核心壁壘，與合作伙伴聯(lián)合攻克關(guān)鍵技術(shù)；另一方面積極應對開發(fā)周期縮短和需求波動帶來的挑戰(zhàn)。新品開發(fā)周期已壓縮至20個月，產(chǎn)銷預測波動大需要快速響應，因此“近地化布局”尤為關(guān)鍵。目前蔚來在淮南已有17家合作伙伴，通過近地化布局，可降低20%—30%的綜合成本。

△蔚來汽車供應鏈發(fā)展部助理副總裁辜向利

江汽集團采購中心副總經(jīng)理魏沈平建議從三方面構(gòu)建開放韌性的供應鏈生態(tài)體系：一是從產(chǎn)品輸出到體系輸出，不僅輸出整車，更要推廣車型平臺+供應鏈組合方案。二是從地理布局到韌性網(wǎng)絡(luò)，我們將持續(xù)推進本地化生產(chǎn)+全球資源調(diào)配，打造既能全球協(xié)同又能區(qū)域自主的彈性供應鏈網(wǎng)絡(luò)。三是從資源整合到生態(tài)共贏，以開放姿態(tài)反向鏈接全球細分領(lǐng)域的隱性冠軍，通過合資合作實現(xiàn)核心技術(shù)的深度融合。

△江汽集團采購中心副總經(jīng)理魏沈平

比亞迪安徽省總經(jīng)理助理王昭原表示，世界經(jīng)濟碎片化不斷加劇，內(nèi)外部競爭環(huán)境發(fā)生深刻變化，而汽車產(chǎn)業(yè)的競爭歸根結(jié)底是供應鏈體系的競爭。汽車產(chǎn)業(yè)強不強，要看零部件生態(tài)強不強。他強調(diào)，面向“十五五”，新能源汽車產(chǎn)業(yè)正進入變革加速的關(guān)鍵十年。在人工智能、萬物互聯(lián)等新一輪科技革命和產(chǎn)業(yè)變革加速演進的背景下，汽車電動化、智能化將持續(xù)加速，不會給行業(yè)停頓與緩沖的機會。

△比亞迪安徽省總經(jīng)理助理王昭原

京東工業(yè)副總裁、華東太璞業(yè)務部總經(jīng)理陳偉表示，汽車產(chǎn)業(yè)要圍繞供應鏈開展技術(shù)創(chuàng)新、解決既有的行業(yè)痛點，亟需構(gòu)建起一套完整涵蓋商品、采購、履約及運營環(huán)節(jié)的工業(yè)品數(shù)智化供應鏈服務模式，即在供給端聚合海量供應商、實現(xiàn)供需的最優(yōu)匹配和高效協(xié)同，在需求端推動企業(yè)內(nèi)部管理的數(shù)字化、智能化，最終實現(xiàn)降本、增效、保供、合規(guī)的發(fā)展目標。

△京東工業(yè)副總裁、華東太璞業(yè)務部總經(jīng)理陳偉

此外，會上還舉行了淮南市投資環(huán)境推介與重點簽約儀式，展示淮南在新能源汽車產(chǎn)業(yè)及上下游生態(tài)布局中的開放姿態(tài)與政策優(yōu)勢，推動產(chǎn)業(yè)鏈、資本鏈、創(chuàng)新鏈的深度融合。

圓桌對話：聚焦效率與安全、本土與全球化路徑的重構(gòu)選擇

作為高層會議的重要環(huán)節(jié)，圓桌對話由清華大學教授王賀武主持。四位嘉賓圍繞“如何協(xié)同產(chǎn)業(yè)鏈供應鏈全球化與全球本土化發(fā)展，重構(gòu)開放共享和韌性可持續(xù)的全球汽車供應鏈體系”議題，聚焦效率與安全、本土與全球的平衡之道展開熱議。

△清華大學教授王賀武

在效率優(yōu)先與安全可控、本土配套與全球供應之間如何取舍？航盛電子副總裁鄒正平認為，安全必須放在首位。保障供應鏈安全的主路徑仍是國產(chǎn)化替代，但國產(chǎn)化并不意味著完全放棄全球供應，而是要與全球體系形成有機結(jié)合：在關(guān)鍵環(huán)節(jié)實現(xiàn)本地備份，同時保持全球資源的靈活調(diào)配。我們的供應鏈不應是單一選擇，而應融入全球多層級、多元化、共享型的產(chǎn)業(yè)生態(tài)，以增強整體的保供能力、韌性與穩(wěn)定性。

△航盛電子副總裁鄒正平

瑞浦蘭鈞營銷中心副總裁張小聰強調(diào)，新能源汽車走向海外，必須適應當?shù)厥袌龊拖M者需求，整車與電池企業(yè)需協(xié)同開發(fā)相應產(chǎn)品。例如，國內(nèi)廣泛討論的4C超快充，在海外未必是剛需，技術(shù)先進不等于需求匹配。因此，在全球化過程中堅持“l(fā)ocal for local”原則：從產(chǎn)品設(shè)計、技術(shù)輸出、服務體系到最終的產(chǎn)業(yè)落地都要深度本地化，成為當?shù)禺a(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)的一部分。

△瑞浦蘭鈞營銷中心副總裁張小聰

曼胡默爾中國區(qū)運營副總裁李華表示，過去全球化是一條主線，而當前國際政治及貿(mào)易摩擦不斷增加，我們的戰(zhàn)略更加明確：一是保障本土化；二是推動中國企業(yè)走出去。我們不僅將中國供應商引入全球供應鏈，也協(xié)助其中有潛力的企業(yè)在海外布局本土基地，為全球供應鏈提供支撐。

△曼胡默爾中國區(qū)運營副總裁李華

偉巴斯特中國電池系統(tǒng)總經(jīng)理方劍飛表示，當前行業(yè)進入新的拐點，出海已成為大趨勢，但與歐美的“專業(yè)分工”、日韓的“抱團合作”截然不同的是，中國企業(yè)以高度垂直整合為特色，這種模式在海外落地時常面臨政策、市場與社會環(huán)境等多重挑戰(zhàn)。他強調(diào)，中國車企要成功出海，需要更加開放的生態(tài)協(xié)同。

△偉巴斯特中國電池系統(tǒng)總經(jīng)理方劍飛

專題會議，聚焦智能化與商用車賽道的系統(tǒng)性升級

同日下午舉辦了兩場專題會議。智能汽車供應鏈專題會議，聚焦“供應鏈協(xié)同創(chuàng)新發(fā)展”主題，議題涵蓋以下幾個方面：智能汽車階段國內(nèi)外供應鏈合作的新模式、新機遇與新挑戰(zhàn)；智能駕駛端到端和大模型時代對算力、芯片等產(chǎn)業(yè)鏈要求；云服務、AI、智能終端等企業(yè)如何更好助力車企智能化轉(zhuǎn)型和生態(tài)構(gòu)建；如何融入跨學科、跨行業(yè)融合發(fā)展的行業(yè)大趨勢。會議由車百會產(chǎn)業(yè)發(fā)展中心主任杜道鋒主持。

智能商用車專題會議，以“智能商用車產(chǎn)業(yè)發(fā)展新生態(tài)”為主題，圍繞以下幾個方向展開深入討論：商用車智能化的現(xiàn)狀與挑戰(zhàn)；智能商用車用車場景和運營；智能商用車軟硬件新技術(shù)；智能商用車供應鏈發(fā)展；智能商用車商業(yè)模式分析；補能智能化技術(shù)；智能商用車安全技術(shù)；智能商用車政策突破方向；智能商用車出海。會議由車百會高級顧問馬仿列主持，安徽省汽車工程學會副秘書長發(fā)表致辭。

大會同期組織了園區(qū)企業(yè)考察活動，帶領(lǐng)嘉賓深入淮南高新區(qū)，實地參觀園區(qū)空間沙盤、了解產(chǎn)業(yè)政策與配套體系，并前往重點企業(yè)調(diào)研，感受淮南汽車產(chǎn)業(yè)鏈的創(chuàng)新實踐與發(fā)展?jié)摿?。此外，還舉辦供應鏈新產(chǎn)品新技術(shù)展覽活動，集中呈現(xiàn)供應鏈創(chuàng)新成果與最新應用。

本次大會不僅是行業(yè)思想碰撞的平臺，更是淮南深度融入智能新能源汽車供應鏈的重要契機，或?qū)⒊蔀楫數(shù)亍耙詴坻?、以鏈興產(chǎn)”的生動實踐。

來源：車百會