在新能源商用車賽道日益擁擠的今天，一家成立僅兩年的初創(chuàng)公司如何突圍？雷宇時代科技的答案是：不做車廠的“代工廠”，也不卷入價格戰(zhàn)，而是以“汽車機器人”為切口，深耕高危、高強度、人力短缺的作業(yè)場景，打造量產級植樹機器人，并布局可復用的線控底盤平臺。在由車百會聯(lián)合淮南市人民政府在安徽淮南舉辦的智能新能源汽車供應鏈創(chuàng)新大會期間，上海雷宇時代汽車科技有限公司董事長張銳接受媒體采訪時，系統(tǒng)闡述了這家年輕企業(yè)的戰(zhàn)略邏輯與技術路徑。

什么是“汽車機器人”？移動底盤+作業(yè)手臂的融合體

“很多人問我們，汽車機器人到底更像車還是更像機器人？”張銳笑著回應，“其實它既不是傳統(tǒng)意義上的車，也不是固定工位的機械臂，而是兩者的深度融合?！?/p>

在他看來，汽車解決了“腳”的問題——移動能力；機器人則提供“手”的功能——精準作業(yè)。當兩者結合，便誕生了一種新型移動作業(yè)平臺：能在農田自動栽種、在礦區(qū)自主轉運、在市政道路完成綠化維護……而雷宇科技的首款拳頭產品——植樹機器人，正是這一理念的落地體現(xiàn)。

該機器人已在國內大規(guī)模應用，覆蓋從苗木轉運、自動栽種到后期養(yǎng)護的全流程?！昂诵哪繕司鸵粋€：替代人力?！睆堜J強調，在勞動力成本高企、作業(yè)環(huán)境危險或重復性極強的場景中，機器人的價值最為凸顯。

張銳將雷宇科技的發(fā)展理念總結為四個關鍵詞：產業(yè)化：自建工廠，實現(xiàn)從整車設計、樣車開發(fā)、測試到量產的全鏈條閉環(huán)。預計2026年完成產能建設，形成完整交付能力；場景化：拒絕“萬能車型”，專注細分作業(yè)需求。例如針對200萬畝農業(yè)電動化作業(yè)訂單，定制高通過性、長續(xù)航、耐候性強的專用機型；全球化：從創(chuàng)立第一天起就瞄準海外市場。目前海外營收占比高達70%，“不是我們海外做得多好，而是國內太卷，差異化難做”；平臺化：不止賣車，更提供“車+數據+服務+軟件”的端到端解決方案?？蛻粢氖墙当驹鲂?，不是一臺冰冷的設備。

自研線控底盤：不做“輪子”，但要做“骨架”

面對“是否與主機廠合作”的提問，張銳坦言：現(xiàn)階段必須親力親為?！笆袌錾险也坏浆F(xiàn)成的、適配特種作業(yè)的成熟底盤?！?/p>

雷宇正自主研發(fā)系列化線控底盤——集成驅動、制動、轉向及智能控制系統(tǒng)的模塊化平臺。未來，該底盤不僅用于自家車型，還將作為獨立解決方案開放給行業(yè)伙伴?！盎谶@個平臺，整車開發(fā)周期可縮短50%以上?！?/p>

但他也強調，并非要“大包大攬”：“小批量我們自己產，大批量會與車廠合作代工。我們不做輪胎、不做玻璃，但底盤這個‘軀干’必須掌握在自己手里。”

盡管產品面向重型作業(yè)場景，雷宇科技的核心團隊卻異常精干——僅約50人，涵蓋產品、技術、運營及海外業(yè)務?！拔覀冏叩氖恰胤N兵’模式：精英小團隊，扁平化管理，快速迭代?！?/p>

張銳認為，這正是初創(chuàng)公司的優(yōu)勢：“大廠有流程，我們有速度；他們堆資源，我們挖場景。”在他看來，中國擁有全球最豐富的工程師紅利，而雷宇正吸引那些渴望“做點不一樣東西”的技術人才加入。

看好“汽車機器人”新賽道：電動化只是上半場

“過去五年，中國完成了汽車電動化的普及；接下來十年，智能化才是主戰(zhàn)場。”張銳判斷，無人物流車、環(huán)衛(wèi)機器人、消防特種車等都屬于“汽車機器人”范疇，而這一賽道才剛剛起步。

“我們的目標，是成為這個新行業(yè)的龍頭?！彼f，“不靠規(guī)模取勝，而靠定義新品類、開拓新場景的能力立足。”

正如他反復強調的那句話：“如果做別人已經做過的事，我們根本沒有存在的價值?！?/p>